钠离子电池在四轮低速电动车领域具有一定的发展空间。
钠离子电池具有成本较低和性能特点等优势，其单体能量密度（70~200Wh/kg）与磷酸铁锂电池（150~210Wh/kg）有交叠，理论上成本比锂离子电池低。得益于相对较低的能量密度和放热焓值、不易释氧无易燃风险、内短时相对较小的瞬时电流与温升，钠离子电池在安全层面有一定保障；在低温条件下，得益于钠离子较好的界面离子扩散能力、特殊正极材料的大孔径传输通道以及电子电导率的改善，其放电功率较为优异。
目前，已有部分企业在进行钠离子电池在四轮低速电动车方面的布局和产品研发。例如，立方新能源已收到多个用于中低速电动车领域的客户样品及量产订单，其第一代钠离子电池软包单体电芯重量能量密度可到140Wh/kg，计划于2023年开始大批量生产。雅迪科技集团与旗下华宇新能源联合宣布成立新公司，专注钠离子电池业务，并发布了第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套整车“雅迪极钠S9”，该车型已实现小批量生产，计划下半年大规模量产。
然而，钠离子电池的商业化进程仍受到一些因素的影响，如锂价的波动、技术的进一步完善和产业链的成熟度等。尽管钠离子电池在某些方面具有优势，但要在四轮低速电动车领域广泛应用，还需要解决一些问题，如进一步提高能量密度、优化循环寿命和降低成本等。
根据研究机构 evtank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2022 年）》测算，考虑到钠离子电池各潜在应用场景对电池的需求量，理论上在 100%渗透的情况下，钠离子电池 2026 年的市场空间可达到 369.5GWh，理论市场规模或将达到 1500 亿元。不过，钠离子电池实现产业化发展预计将在 2025 年之后。
随着技术的不断进步和产业链的逐步完善，钠离子电池在四轮低速电动车领域的应用有望进一步扩大。但实际的市场发展还需综合考虑多种因素的变化和相互作用。