钠离子电池在机动车起动启停电池领域具有一定的应用空间和发展潜力。
相较于传统的锂离子电池，钠离子电池具有一些独特的优势。首先，钠元素的地壳丰度远高于锂，原材料供应相对更充足，且我国钠资源可实现自主可控，这为钠离子电池的大规模生产提供了保障。其次，钠离子电池在高低温环境下均有较好的容量保持率，高温放电和低温充电性能较为优异。例如，在-20℃的温度下，钠离子电池的容量保持率高达90%，而磷酸铁锂电池和铅酸电池仅能达到70%和48%。此外，钠离子电池具有出众的倍率性能，充电速度高于锂离子电池和铅酸电池。同时，在极端条件下钠离子电池不易出现热失控，安全性能更好。
从市场需求来看，机动车起动启停电池对电池的性能有一定要求，而钠离子电池的综合性能优于铅酸电池，有望首先在汽车启停以及通信基站等领域替代铅酸电池。
然而，钠离子电池目前也存在一些挑战和限制。其能量密度相对较低，循环寿命有待进一步提升。但随着技术的不断进步和规模化降本，这些问题有望逐步得到改善。
根据 EVTank 联合伊维经济研究院发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2022 年）》，钠离子电池在理论上具备较大的市场空间。在 100%渗透的情况下，其2026 年的市场空间可达到 369.5GWh，理论市场规模或将达到 1500 亿元。但目前钠离子电池尚未完全产业化，产业链培养尚不成熟，成本优势还未充分体现。
众多企业和研究机构正在加大对钠离子电池的研发和布局力度。例如，雅迪科技集团旗下华宇新能源科技公司发布了第一代钠离子电池“极钠 1 号”及其配套整车；中科海钠的钠离子电池产品已应用于电动自行车、电动汽车以及储能电站等领域；宁德时代也在推进钠离子电池的量产，并计划率先应用在 A00 级车上等。
总体而言，钠离子电池在机动车起动启停电池领域具有广阔的发展前景，但要实现大规模的商业化应用，还需要进一步解决技术难题、降低成本、提高性能和稳定性，并经过市场的长期验证。