电动二轮车领域为钠离子电池提供了广阔的发展空间。
相比传统的铅酸蓄电池，钠离子电池具有能量密度方面的优势；相较于锂离子电池，钠离子电池在成本等方面具备优势。其具体优势如下：
成本：钠资源丰富且价格低廉，钠离子电池成本较锂离子电池可降低。根据中科海钠和中商产业研究院的数据，从原料成本来看，钠离子电池成本较锂离子电池成本整体可降低30%～40%。
安全性：具有较好的安全性能，例如比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试。
电池寿命：钠电池预期寿命可以达到1000次充电循环以上，满足两轮车4年寿命的持续动力体验。
耐低温性：不易爆炸，耐低温特性较好，拓宽了两轮车的使用范围。例如台铃的超级钠电池在-20℃极低温和55℃极高温环境中，放电曲线几乎无差别，电池容量均能达到93%。
性能：其理论能量密度接近磷酸铁锂电池的60-80%，可以提供接近锂电池两轮车的续航体验。
2024年1月，雅迪成为第一个推动钠电池产品面向市场的公司，发布了华宇第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套整车“雅迪极钠S9”。根据艾瑞调研报告，2021年中国电动两轮车累计销量达成4100万辆，2022年预计累计销量达4500万辆，而锂电车占比为23.4%，铅酸电池仍然占据绝大部分市场份额。华宇新能源研究院院长陈建认为，钠离子电池、锂离子电池、铅酸电池未来在电动两轮车市场将共存发展，其中钠离子电池可能达到20-30%的市场份额。
另外，中商产业研究院发布的报告显示，2023年我国电动两轮车的销量约为5600万辆，同比下降7.74%。分析师预测，2024年我国电动两轮车的销量将增至6562万辆，这也为钠离子电池在电动二轮车领域的应用提供了更大的市场。
众多企业也纷纷在钠离子电池领域进行布局。例如，比亚迪弗迪电池计划于6月在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点；台铃发布了《中国钠离子电动两轮车产业发展白皮书》，并已积累80余项钠离子电池技术与专利；2023年以来已有超22家企业发布了钠离子电池新品、超31家钠电企业获得融资、超80个钠电项目签约/开工等。
总体而言，钠离子电池在电动二轮车领域的应用，既有助于增强电动两轮车的产品竞争力，助力其在海外拓展，也推动了两轮车在中国进一步替代燃油摩托车，同时还将为相关企业带来更多的发展机遇。不过，钠离子电池行业仍处于发展阶段，技术上仍有提升空间，其成本下降速度、各项性能表现等也有待进一步观察和验证。