我们目前还没有生活在燃料电池时代，主要原因包括技术挑战、成本问题、基础设施不足以及市场接受度等因素。尽管燃料电池技术已经取得了显著进展，尤其是在汽车、船舶、航空等领域的应用，但要实现大规模商业化和普及，仍需克服一系列挑战。
技术挑战方面，燃料电池的核心组件如质子交换膜、催化剂和气体扩散层等仍需进一步优化以降低成本和提高性能。例如，质子交换膜需要在材料、改性、无加湿技术等领域不断突破，而催化剂则需要提高活性和耐久性，减少对贵金属的依赖。
成本问题也是制约燃料电池普及的重要因素。氢燃料电池的主要材料如铂等贵金属价格昂贵，导致燃料电池的制造成本较高。此外，氢气的制备、储存和运输成本也相对较高，这在一定程度上限制了燃料电池的竞争力。
基础设施的不足也是一个重要障碍。氢燃料电池的广泛应用需要配套的加氢站网络，而目前全球范围内加氢站的数量相对较少，且分布不均。例如，截至2024年6月底，中国建成的加氢站数量为426座，与庞大的加油站网络相比仍有较大差距。
市场接受度方面，消费者对燃料电池的认知和接受程度还有待提高。燃料电池汽车的推广需要政策的支持和市场的教育，以提高消费者对这一新技术的信心和接受度。
尽管存在上述挑战，但燃料电池时代的到来已经初见端倪。随着技术的进步、成本的降低、基础设施的完善和政策的支持，燃料电池有望在未来几十年内逐步实现大规模商业化。例如，中国《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》提出，到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢以及供应体系，产业布局合理有序，有力支撑碳达峰目标实现。到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。预计至2025年，中国的氢燃料电池汽车保有量将超过10万辆，加氢站保有量将超过1000座，绿氢产能将接近100万吨，氢能产业规模将达到万亿元。
综上所述，燃料电池时代的到来需要多方面的努力和时间的积累，但随着技术进步和政策推动，这一目标正逐步变为现实。